Журнал Esquire подсчитал, какой высоты получился бы слой черной икры, фуа-гра или измельченных сумок Louis Vuitton, если бы олимпийскую дорогу Адлер — Красная Поляна (227 млрд рублей за 48 километров) строили именно из этих материалов.
Устрицы6,37 см
При расчете толщины слоя использована цена на устрицы, принятая в ресторанах Москвы (120 рублей за штуку).
Черная икра1,1 см
При расчете толщины слоя использована оптовая цена производителя за банку икры белуги весом 30 граммов (1 290 рублей).
Сумки Louis Vuitton9 см
При расчете толщины слоя использована цена на дамскую сумку Louis Vuitton Knightsbridge (1 080 евро за штуку).
Фуа-гра21,90 см
При расчете толщины слоя использована цена, установленная французским супермаркетом Carrefour (69 евро за килограмм).
Доллары США0,028 см
При расчете толщины слоя (две купюры) использовались банкноты номиналов 100 долларов (толщина каждой — 0,014 см).
Меховые шубы4,7 см
При расчете толщины слоя использована цена на норковую шубу длиной 90 см, установленная в магазинах Москвы (150 000 рублей).
Трюфели6 см
При расчете толщины слоя использована средняя сезонная цена за килограмм черных трюфелей (1 300 долларов США).
Коньяк «Хеннесси»13,85 см
При расчете толщины слоя использована цена на коньяк Hennessy V.S.O.P. объемом 1 литр (3 400 рублей).
Научились бы сперва грамотно по-русски писать, господа журналисты. Расчет — он с одним «с» пишется. И вообще поучиться вам не мешало бы. Возможно, тогда вы смогли бы своим скудным журналистским интеллектом осознать тот факт, что дорога — сложный и высокотехнологичный инженерный объект, возвести который действительно стоит довольно осязаемых денег. Строители же не пересчитывают в икру и коньяк толщину ваших беспонтовых айфонов и глянцевых рекламных страниц — а между тем, эти вещи абсолютно бесполезны, в отличие от дорог.
Это смешно, правда: безграмотные журналисты глянцево-рекламного консьюмеристского журнальчика, на 90% состоящего из явной и скрытой рекламы всех этих коньяков, луивиттонов и прочей фуагры, полагают, будто способны таким образом иронизировать над стоимостью сложных инженерных объектов, возведение которых — вообще не их куриного ума дело. Ответить
0720
любезнейший, а ты вообще к дорогам отношение имеешь?
эта стоимость превышает в десятки раз стоимость постройки дорог к примеру в Норвегии, а в ней стоимость прокладки дорог одна из самых высоких в мире. Ответить
0720
Во-во! Узнаю брата Колю! «безграмотные журналисты глянцево-рекламного консьюмеристского журнальчика», «куриного ума»... Еще забыл добавить, что все это происки израильской военщины и их заокеанских покровителей. Насчет куриного ума- это лучше к своим друзьям в погонах, они и умножить бы не смогли... А вот $6780 за 1 кв.м.- это серьезно, наверное строить собрались из нанобетона, добытого девственницами в полночь на вершине Эвереста и по крупице межконтинентальными ракетами доставленного на стройку, где сверхсекретные нанороботы укладывают его на дорогу... То есть на свертехнологичную нанодорогу, извиняюсь. А тоннель под Ла-Маншем- это вообще ерунда, дешевка по сравнению с дорогой Адлер- Красная Поляна. Зато кое-кто после Олимпиады сможет с комфортом до горнолыжных спусков с дачи доехать, это ведь социально значимый объект, не то что журналистские беспонтовые айфоны.. Ответить
По образованию не строитель, а вот специальность моя связана с финансовой аналитикой, в том числе с обоснованием бюджетов.
122 миллиона евро за (усредненный) километр дороги это круто. Снизить стоимость мешает река, подпорные стенки, селевые (нано?)-заграждения, etc ..
Хороший повод для работы Счетной Палаты. Ах да, в отношении ГосКорпораций СП имеет право лишь выявлять недостатки и озвучивать предложения по организации более эффективной деятельности. Таков закон ;))
Ближе к теме ...
Не так давно был в славном городе Мадрид, что в Испании.
Прямо под окнами тихая улочка Paseo de la Florida, под ней две линии метро, еще ниже двухэтажный автовокзал на 30 автобусо-мест, совмещенный с метрополитеном.
Впечатляет, особенно на фоне Щелка или Речного Вокзала в Златоглавой.
Бюджет строительства сего чуда инжерерной мысли мне неизвестен.
Однако, стоимость строительства двух соседних конструктивно схожих автовокзалов на Moncloa и Plaza de Castilla удалось определить.
Четырехярусное сооружение на Moncloa (4000 автобусов/день) обойдется испанским налогоплательщикам в 97 миллионов евро. Аналог на Plaza de Castilla (7000 автобусов/день) стоит 102 миллиона евро. С учетом того, что строительство ведется под землей, закрытым способом, в исторической части города.
А в Сочи чем обоснована такая стоимость строительства дороги ?
Выкупом прилегающих земель, зарплатой рабочих, стоимостью щебня и гравия ... хотелось бы увидеть подробную смету. Ответить
eley
Ну я считал может не совсем корректно, но вышло $6780 за 1 кв.м., битум дорожный стоит 4000 рублей за тонну (с доставкой и работами по Ростову правда, но в Краснодыре что-нибудь подобное тоже есть по схожим ценам). При плотности 1.1 т/куб.м. получаем стоимость 3636 рублей или $117.3 за куб. Итого получаем высоту покрытия порядка 57.8 метра! Ответить
Так-так, а давайте теперь для сравнения по нормам дорожного строительства посчитаем сколько же стоит нормальная дорога. Так, сугубо для сравнения. Итак по слоям: геотекстиль, грунт, гравийно-песчаная смесь, щебень, крупнозернистый асфальт, мелкозернистый асфальт. Может быть что-то ещё, я не специалист. Плюс работы и материал.
Давайте действительно приведем к общему знаменателю и тогда будем сравнивать. Интересно даже. Ответить
corbett Окей, давайте занудствовать. Возьмем последний вариант с «Хеннесси». 13.85 см. Кстати, на шкале 14.85, что уже наводит на сомнения, ну да ладно.
Если вся дорога стоит 227 000 000 000 руб., а один литр 3400 руб., получаем что у нас всего 227 000 000 000 * 1 / 3400 это примерно 67 000 000 литров или 67 000 кубических метра. Это объем всей дороги.
С другой стороны, откинув условности, предположим, что дорога — прямоугольный параллелепипед. Его объем это произведение всех сторон, где высота — 13.85 см, длина — 48 км, а ширина неизвестна, т.е. — х, но объем мы знаем из предыдущего расчета. Тогда 67 000 = 48 000 * 0.1385 * х. Откуда х = 67 000/(48 000*0.1385), т.е ширина автострады примерно 10 метров.
Есть одно. Стандарты говорят что полоса магистрального движения 3.75 метра и получается что у нас дорога немножко не добирает до трех полос. Мне это как минимум кажется странным.
Имею некоторое отношение к проектированию участка данной трассы, поэтому позволю себе дополнить мегаэкспертов.
Что представляет мегаэксперт, прочитав словосочетание «олимпийская дорога Адлер — Красная Поляна»? Пред внутренним взором мегаэксперта предстает... ну конечно же дорога! Шириной 20 метров. Красная цена — 3 лимона рублей за км. Мегаэксперт делит 227 млрд на 48 км и — внимание! — полученное число значительно превышает 3 млн. Вывод мегаэксперта однозначен — кругом наглое ворье! Воруют уже не прячась от него, мегаэксперта!
Может что-то ускользнуло от пронзительного взгляда мегаэксперта? Попробую навскидку что-нибудь вспомнить.
1. Полное название трассы — совмещённая (автомобильноая и железная) дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис». Вместо двух дорог почему-то оказалось две.
2. Трасса на значительной длине проходит в долине горной реки Мзымта. Поэтому, к сожалению, дорогу за 3 лимона проложить не получится, ага. Трасса на всем протяжении утыкана искусственными сооружениями — т.е. мостами, подпорными стенками и т.п. С большим интересом выслушаю мнения мегаэкспертов о максимально допустимой стоимости данных сооружений для данной дороги. Особенно интересуют мнения типа «А вот наш райцент Новособачинск застроен мостами через великую русскую реку Переплюйку и стоимость 1 моста всего-то..»
3. Специально для зкспертов из Новособачинска напомню еще один факт. В отличие от Новособачинска наш любимый олимпийский город Сочи находится в сейсмически опасной зоне, сейсмичность района всего каких-то 9 баллов (это максимум, при котором еще рационально строительство транспортных сооружений. Еще выше балльность — и для строительство каждого объекта необходимо спецразрешение Госстроя России). Что значит «еще рационально»? Это значит что уже В РАЗЫ дороже строительства в обычных условия. Ну к примеру, только немецкое сейсмозащитное оборудование для моста длиной 462 метра стоит 900000 евро без доставки и растаможки.
4. А еще как правило горные дороги — селеопасные. К сожалению обычный мегаэксперт слабо представляет себе, что это такое. Как правило, мегаэксперты редко выезжают на ликвидацию последствий аварии, они никогда не видели снесеные селем с опор мосты весом в несколько тысяч тонн. О стоимости селезащитных мероприятий мегаэксперты думают редко. Это же отвлекает от мыслей о повальном воровстве... Гораздо интереснее прикидывать, а сколько будет толщина дороги ежели мерять слоем коньяка. В этом мегаэксперт разбирается отлично. Успехов! Ответить
Такова стоимость самого дорогого футбольного бренда — клуба Manchester United, по оценкам экспертов Brand Finance. В мировой топ-50 самых дорогих брендов попал лишь один российский клуб — петербургский «Зенит» (41-е место, $56 000 000).
Посмотреть другие цифры
Каково это — лечить людей от гомосексуализма и быть Борисом Абрамовичем Путиным-Березовским, как победить тюремное насилие, нейропсихология фокусов, пятиминутный путеводитель по 99%, новый рассказ Стивена Кинга «Дюна», а также правила жизни режиссера Вернера Херцога, банкира Виктора Геращенко и актера Элайджи Вуда.
